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困難重重的河西走廊(2)真實的絲路

Day 74 嘉峪關市

Day 75 嘉峪關市 > 長城第一墩 > 嘉峪關城 > 嘉峪關市

Day 76 嘉峪關市 > 玉門 130.36公里

Day 77 玉門 > 瓜州 141.01公里

Day 78 瓜州

總騎行距離 3902.09公里

 

嘉峪關最著名之處自然是「長城西起點」,這裡是河西走廊最狹窄之處,成為了由中原前往西域的「咽喉」,明朝時修建嘉峪關長城,這裡成為西北的重要關口。

我預留了一天參觀這座古代邊境城市,早上先騎單車到「長城第一墩」,這裡距離市區五公里,明長城最西端的一座墩台就在這裡。「第一墩」不如關城般雄偉壯觀,是一座日久失修的土堆,連接著崩壞零落的城牆一直連接到數公里外的關城。小時候一直有個疑問:敵軍從長城的邊緣繞過去不就可以了嗎?看到這第一墩終於解開這個謎──第一墩旁邊就是懸崖,下方是水流湍急的賴河峽谷。雖然這裡沒有令人驚嘆的建築和景色,但大漠中破敗的城牆遺跡更顯著邊疆的荒涼,當年被派遣到這裡的官兵就是所謂「發配邊疆」,生活一定不容易。

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沿著長城騎行到嘉峪關城,這裡是萬里長城保存得最好的關城,一直沿用至清朝。現今關城作為嘉峪關最重要的景點,城內已略嫌商業化,還有演員穿著不稱身的軍服「駐守」城池中,有點像個主題樂園。我比較享受走到城牆上散步,既能一覧關城雄偉建築,亦能眺望至今仍荒涼的大漠戈壁。

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古語有云:

「出了嘉峪關,兩眼淚不乾。向前看,戈壁灘,向後看,鬼門關。」

想不一到這句話至今仍然適用,這是乘車旅行不能感受到的。離開嘉峪關,傳統上就等於進入了蠻荒大漠,通向未知的西域。

出發前跟早前在路上認識的朋友聯絡過,他們是體力比我好的大學生,他們也說嘉峪關後路途相當艱辛。

為甚麼呢?早前已有一天在沙漠騎行150公里的經驗,該已沒有甚麼能難到我了吧?

我帶著充足的糧水,塗了厚厚的防曬,再把全身上下都嚴密地包起來,出發離開嘉峪關⋯⋯

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離開市區很快便進入荒蕪的戈壁大漠,而我馬上就感受到這裡跟之前的沙漠路段的不同──強風。

這一段是河西走廊最狹窄之處,因地形而令風勢特別猛烈,而且風是四面八方吹來的,呼嘯陣風襲來時人也站不穩,更何況單車。除了要努力保持平衡,在逆風裡奮力向前進也相當困難,彷彿一直撞向一度無形的牆,全程幾乎只能保持8-10km/h(正常在平路能走20km/h左右),體力也迅速消耗。

路上遇到兩位中年車友,他們頗有經驗,但也抱怨著「今天真的騎不動了!」

到下午四、五點,距離目標的玉門市尚餘50公里左右,這時候經過一個小鎮赤金鎮,兩位前輩決定停下來,但我還是想試試騎到玉門去,畢竟今天沒太多爬坡路,應該還可以應付的。

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結果,在強風中筋歇力疲,加上路況甚差,最後的50公里我花了5小時才完成,進入玉門市時已是晚上10點,也是首次天色全黑才到達目的地。還竟遇上多間旅館爆滿,到第三間才成功入住。

我以為我已過了最艱苦一段。

 

第二天是140公里的行程,這天除了強風,還加上了高溫。

而且這一段中途沒有任何城鎮,我的裝備也還不足以應付在沙漠中心惡劣環境中露營,唯一選擇是一口氣完成這段路。

平時中午前還是涼涼的,但這天早上10點左右已開始感受到熱浪,我也心知不妙。

下午,陽光直射下溫度接近40度,遠方的景色因熱空氣而扭曲。整條路都沒有人,偶然經過的大貨車捲起熱騰騰的沙塵把我淹沒,我感覺自己好像剛出籠的小籠包。

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到下午四、五點,體力已達臨界點,每三至五公里就停下來小休喝水,靠著乾糧一直支撐著。

途中有些車友在旁邊的高速公路上叫我,我知道很多人會偷偷在高速公路上騎行,那邊路況較好,遇到警察只要裝傻就好了。這的確很吸引,但最後我也堅持繼續在國道上走。除了覺得高速公路太危險,也有點想要堅持在沙漠中心走,而不是在高架起的路上經過。

最後勉強撐到晚上十點多進入城鎮,但又因為大陸很多旅店不接待「外賓」而又要找到第三間才成功入住,到房間時已經11點多了。

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這件事真的一點也不好玩。

 

以前曾經因對沙漠情有獨鍾,而一直嚮往親身來一趟穿越沙漠的旅程。

現在試過了,也終於體會到古人的艱苦,「出了嘉峪關,兩眼淚不乾」原來是真的。當年他們沒有柏油道路、沒有單車,是真正一步一步走向未知的世界。

 

這就是真正的絲綢之路,用自己的雙腳(或是雙輪)走過了這段路,深刻地感受到這條蠻荒古道真實一面,這是只靠交通工具穿梭著名景點完全不能體會的。

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旅行,為了看這世界最真實一面;

一個人旅行,為了自己最真實一面。

 

路途縱然艱苦,但也正是我追求的體驗。

 

下一站敦煌,在著名的景點還是做個普通遊客輕鬆玩玩吧。

 

待續⋯⋯

 

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困難重重的河西走廊

Day 69 黃羊鎮 > 永昌 107.72公里

Day 70 永昌 > 山丹 111.29公里

Day 71 山丹 > 張掖丹霞地質公園 102.01公里

Day 72張掖丹霞地質公園 > 清水鎮 149公里

Day 73 清水鎮 > 嘉峪關 56.9公里

總騎行距離 3630.72公里

 

過了烏鞘嶺後,一路往西約900公里是一條著名的古道「河西走廊」,所謂的「走廊」其實是一個南北夾於山脈之間的長形平原,自古是連接中原與西域的通道,是絲綢之路重要的組成部分,留下大量文化遺產,包括大名鼎鼎的敦煌莫高窟。

westnorth.jpg04(圖片來源:http://lovegeo.blogspot.hk/2016/02/blog-post_254.html)

雖說這一路上踏滿了古人的足跡,這裡亦是前往西域的一段艱鉅路途。乾燥少雨的沙漠氣候、溫差大、風大沙多,我們在《西遊記》中看見唐僧跟徒弟們走過荒涼的大漠,其中一段路就是在河西走廊。

就在唐僧騎著白龍馬到西天取經的1400年後,有一個男孩騎著單車進入這大漠之中。

這也是他將這輛單車取名「白龍」的原因。

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進入河西走廊後,四周明顯越來越荒涼、空氣越來越乾燥、陽光越來越猛烈。綠州城鎮之間相隔百餘公里,以往城鎮之間總有些鄉村、農田,但河西走廊的城鎮之間往往只有荒漠。因此預定補給點及計算每天的騎行距離變得比以前重要,若在途中因體力或時間不足而未能抵達當天目的地,只會在四野無人的沙漠中心停了下來。

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就在進入這較具挑戰性的一段路的同時,陪我走過了3000公里的白龍開始出現各種狀況。輪胎漏氣、鍊條掉落這些是小事,但在四周連樹蔭都找不到的沙漠中心發生就會令人甚苦惱。

甘肅段的國道312路況普遍都很差,尤其由永昌往山丹那天,幾乎整段路都是砂石便道,搖晃震盪一整天後,就在離山丹尚有40公里時出事了──貨架支架斷掉,整個貨架被行李壓到後輪上,車子當然騎不動。我只有兩個選擇:攔便車或嘗試修理貨架。我試了各種方法,始終無法令貨架能重新支撐我那二十多公斤重的行李,後來靈機一觸,拿出早前買的一卷膠紙,用整卷膠紙綑住斷裂處,再加上索帶固定,總算能重新把行李掛上去,但繼續在爛地上走動仍是一步一驚心。最後這暴力的急救法讓我和白龍成功撐過了40公里到達城鎮,就在抵達賓館的一刻,「啪!」一聲,貨架功成身退。

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由清水鎮前往嘉峪關的一天就沒那麼幸運,首次真的要攔便車了。也許路途太顛簸,白龍一個早上連爆兩次胎,後備胎用完了,本來想嘗試在路上補胎,但沙漠中心風太大,就在我打算拆下輪胎時,大風一吹,整輛車連同行李翻倒在我身上,痛得要命。我也沒再逞強了,我攔了便車前往酒泉去找單車店(竟10分鐘就成功上車),也是首次要跳掉了40公里左右的路。的確有一刻想過要不要修好車就回頭再騎行,但最後也說服了自己不要做多餘的事了──攔便車也是這趟旅行的特別經歷之一。

IMG_7555在這種地方也能10分鐘就攔到車,算不幸中之大幸

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終於要坐便車,難免有點失落

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大風吹倒白龍,被他龍爪所傷

雖然路途顛簸又遇到甚多麻煩,這一路上亦不只有枯燥乏味的荒漠,其中張掖的丹霞地貎就尤如大漠中的一抹彩妝。丹霞是由礦物沈積千萬年後形成有層次的岩層,在全國都能找到,張掖的丹霞與別不同在其幾近寸草不生的荒漠環境,竟出現如此艷麗色彩,令丹霞多添一點神秘感。在張掖丹霞國家地質公園,有數個觀景點可近距離觀察或一覧丹霞地貌全景。遊客們最興奮就是雲層透射出陽光灑落丹霞上時,瞬間令丹霞變色,非常壯觀。

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看過丹霞已經很晚了,就在景區入口入住了一間民宿,民宿的後門出去就是開闊的丹霞山景。

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經過連日的沙漠百里騎行,來到了長城最西端的嘉峪關,在這裡休息兩天就會前往敦煌。

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待續⋯⋯

 

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天梯山石窟──孤獨的巨像

Day 68 天梯山石窟 0公里

總騎行距離 3103.8公里

 

絲路旅行,總不能錯過石窟,著名的敦煌莫高窟稍後當然會去,這一天去的是較低調、卻被稱為「石窟鼻祖」天梯山石窟。

天梯山石窟始建於十六國之一的北涼,為中國最早開鑿的石窟之一,有超過1600年歷史,並經歷代不斷繼續開發。

可惜1927年的大地震加上1957年水庫興建,石窟破壞的破壞、文物搬遷的搬遷,現在可見的就只剩13號窟的大佛。

我從黃羊鎮坐車來(今天休息不騎行),由下車地點還要走兩公里山路才到達石窟,是個真正在深山中的朝聖地。山路正在維修很爛很難走(幸好沒騎白龍過來),但今天天氣甚好,沿途景色很優美,山谷中一片開闊草原,有羊群在吃草,水庫閃耀著銀光,還隱約可見鴨子在游動。

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到了景區,先看展示館,但這所謂的展示館只展出文物照片,地震後尚存的文物在開發水庫時都被搬遷到省博物館和研究所了。

看過展示館後穿過2002年修興建的「十八羅漢隧道」,就到達建於唐代的13號石窟,釋迦牟尼大佛像高28米,面對水庫正襟危坐,第一眼看到時真有震撼到。據說當年興建水庫時,大部分文物遷和遷、拆的拆,但由於13號窟大佛過於巨大搬不動,就由他浸沒在水庫裡,有四十年時間這座珍貴的巨像有一半是在水裡的,直至近年才興建小堤霸把水分隔開,我們才能一睹這千年大佛的全貌。

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在平衡發展與保育時,有些錯誤鑄成了就不能挽回。

我看著這尊在深山中宏偉而孤獨的巨像,想像當年滿山石窟的盛況,再看看眼前美麗的人工水庫⋯⋯

有些事情,的確很難抉擇。

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好好休息一天過後,明天又要繼續我的旅程。

人生總是要向前走的,但我珍惜我過去經歷過的一切,它們將會成為生命的養分和向前走的動力。

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待續⋯⋯

 

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短期同伴、烏鞘嶺埡口

Day 65 蘭州市內 26.88公里

Day 66 蘭州 > 天祝 150.34公里

Day 67 天祝 > 黃羊鎮 104.74公里

總騎行距離 3103.8公里

 

剛剛才分享過我為何喜歡獨行,馬上就跟人結伴同行了一天。

其實這並沒有矛盾,短期同伴是有趣的體驗。

 

在蘭州休息了一天後,繼續向西域進發。蘭州自古是絲路的中轉站,在這裡可選擇不同路線往西走,我選擇沿國道312走「河西走廊」及「絲綢之路北線」,一路將經過武威、張掖、嘉峪關、敦煌、哈密等地,最後抵達霍爾果斯口岸進入哈薩克。

周末出發,路上就會碰到不少車友,有的是周末騎行、有的是長途旅行,在路上跟車友並駕齊驅地聊天是最有趣的,至少他們不會問「為甚麼你不找個伴」這個蠢問題。

然後在一個紅綠燈停下來時,我遇到了他們。

 

「嗨!你要去哪裡?」是兩位年輕人,單車貨架上還帶著睡袋和帳篷,但所有東西都很乾淨,一看就知道是剛剛出發。

「去烏魯木齊啊,你們呢?」我說。

「我們去青海,應該還可以一起走一段呢。」年輕人說。

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於是我就跟他們一起走,他們是剛放暑假的大學生,打算去環青海湖,這是一條頗熱門的路線。

跟其他人組隊,就不能按自己平常的速度和節奏,但畢竟已兩個多月了,身體已很習慣長途騎行,一點改變還是可以適應的。兩位年輕人很健談,聊著天不知不覺就走了數十公里離開了蘭州範圍。

就在我們即將分道揚鑣時,我們又還上另一團隊,他們大部分都是去青海,當中有一位跟我同路線的,於是我跟兩位年輕人道別,換了拍檔又繼續走。

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這位新拍檔是中學教師,每年暑假都會騎行,已完成了川藏線和新藏線,今年來挑戰絲路。

跟他同行十分有趣,他會擔任義務導遊介紹沿途鄉村的風土人情。

 

「你看那房子,屋頂只有一邊斜面,而不是兩邊的,你知道為甚麼嗎?」

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對啊,他不說也留意不到,這裡很多房子都是這樣,彷彿被切了一半。

老師說這裡舊式房屋在陝西和甘肅鄉間很常見,原來因為北方乾旱,雨水很珍貴,這種設計是確保屋頂的雨水都流向自家園子,不會流到別人家去,就是所謂「肥水不留別人田」的概念。細心看看,對啊,所有斜面低的一面都是向著自家園子的。

跟老師同行了大半天,雖然很有趣,但大家的速度實在有點差距。他騎山地車且有進藏經驗,爬坡能力比我強;而我的白龍作為公路旅行車,走平路和下坡就比他快得多。今天的路主要是平路,我往往都比他超前很多,加上我們今天的目標地點都不一樣,我們一起吃飯後,老師就主動提出叫我先走,不用再在路上等他了。

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短期同伴就這樣好,合則來不合則去,沒有壓力,還可以交換聯絡繼續關注對方。

大半天跟新朋友一起騎行,這天最後走了破紀錄的150公里,不得不承認這是有同伴的好處,有人一起時意志力會比較強。

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第二天,我要通過烏鞘嶺的埡口,也就是「河西走廊」古道之始,海拔3000米的埡口同時是這條路線的最高點。雖然對比起進藏路線算是羽量級的山,但對於爬坡能力較弱的我和白龍來說還是相當吃力。今天沒有陽光,山上氣溫較低,加上風大,騎起來頗冷,我邊擦著鼻水邊走。海拔3000米雖不至於引起高山反應,但呼吸時還是明顯感覺到空氣較稀薄,全身都力不從心。

幾經辛苦總算到了埡口,當我正在拍照時,昨天曾同行那老師也到了,話說我之前一天比他多走了30公里才停下來,他竟在這段上坡路上追上我了,果然是爬山老手。

辛苦上山後就是下山的痛快,就是這種來回地獄與天堂的經驗令所有單車旅行者對爬山又愛又恨。

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由蘭州一邊爬上烏鞘嶺,沿途都沒甚麼好看,只是一直辛苦爬坡,但經過埡口後彷彿進入另一世界──一片綠油油的草坡、盛開的油菜花海,開闊的景觀相當迷人。我駕著白龍滑下長長的坡道,飛馳在綠坡之間,彷彿御風飛翔,上山的疲累都忘光了。

竟然還有點期待下次爬山呢。哈哈⋯⋯

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待續⋯⋯

 

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一個人旅行是⋯⋯

Day 60 寶雞市 > 太碌 107.62公里

Day 61太碌 > 天水 66.74公里

Day 62 天水 > 通渭 95.66公里

Day 63 通渭 > 定西 100.31公里

Day 64 定西 > 蘭州 105.27公里

總騎行距離 2821.84公里

 

由陝西的寶雞市出發一路向西,跨過省界進入中國段的第六省──甘肅。

早已預料到開始絲路行程後會較艱辛,果然挑戰由進入甘肅就開始。

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連續數天的山路加上酷熱天氣,而且途中補給點較少,往往要帶很多糧水上路,對體能是很大的挑戰。記得之前在華南,只要帶上一點零食和一天用的水便足夠,中午總能找到城鎮吃頓熱飯。

現在莫說餐館,一間小商店可能也相隔百多公里。路上偶然遇上一些「公路服務區」,開開心心的進去,才發現除了油站尚在運作,餐廳和商店都沒有營業。

靠乾糧捱過一天百多公里的路程,還得趕在日落前找到露營地。

別以為荒山野嶺的公路很容易找到地方露營,路旁幾乎所有能達的地方都是人家的田,總不能貿然紮營,亦不能在公路旁太顯眼的位置露宿。

好不容易找到露營地點,又要忙於紮營、煮食,這一切都最好在天色全黑前完成,否則在伸手不見五指的野外,即使有電筒也會很狼狽。

這樣的路途,說不辛苦、不寂寞是騙人的。

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一路上,遇見許過多人、跟許多人聊天,其中有個問題幾乎所有人都會問:

 

「為甚麼不找個伴?」

「一個人旅行,不寂寞嗎?」

 

寂寞,當然很寂寞。

每天一個人在山嶺上騎行百多公里,晚上忙忙亂亂地紮營、煮食,一個人在無人的山上看著沒有星的天空⋯⋯

怎可能不寂寞?

心情直接影響表現,加上累積下來的疲憊,開始連斜度很低的坡道也騎不動要下車推。

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由通渭往定西那天,露營過後非常疲累,但附近只有山野,根本沒有休息的地方,繼續往前走是唯一選擇,定西市在100公里外。

半推半騎了半天,身體累透、心情差透,這時候竟遇上一個正常運作中的道路服務站,我進去吃了豐富的午餐,連拼桌的人吃剩的菜都吃光,總算補充了體力。

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吃過飯,離定西還有50公里,但至少有力氣繼續。

這時候卻竟下起大雨來。

四周甚麼都沒有,只能繼續往前走。

雨越下越大,我穿起單車專用雨衣,連同把手位置都蓋起來,連導航、碼錶都看不見。雨水如萬箭湧到面上,我一直往前騎,還有多久才到、還有多遠都完全不知道。

這樣的一場雨,竟重新燃起我的鬥志。

 

「為何一個人旅行?」

 

就是為了這刻,在最艱難的時候、最寂寞的時候,甚麼都不管,不要再理甚麼里程、何時休息、不再管今晚Blog要寫甚麼、不再管之後的行程計劃⋯⋯就只管在風雨中勇往直前。

我在雨中像瘋子般大聲叫喊、大聲唱歌,流著汗、流著鼻水、流著淚,不停鼓勵著自己──今天一定、一定要完成這一段。

 

終於到定西市,我掀起雨衣看看碼錶,平時每5-10公里小休一次的我,一口氣在暴雨中衝了50公里的山路。

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「為何一個人旅行?」

為要在無盡的寂寞裡發現全新的自己;

為要在艱難的環境裡看見不一樣的世界。

 

對於未來的旅程,我更期待了。

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待續⋯⋯

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2016 Lonely Planet 中文作者招募

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在路上的日子過得特別快,轉眼間,阿翔成為Lonely Planet作者已將近一年,亦已完成北海道及台灣兩本書的研調及寫作,並將於稍後出版~

LP作者是不是旅人的Dream Job?真的見仁見智,需要很大的決心、很多的熱誠,以及⋯⋯對金錢和物慾很少的追求⋯⋯(哭)

但的確,為LP工作的過程中會令你對旅行有另一番體會,是個畢生難忘的經驗。

關於入職的Tips、培訓過程和工作經驗分享可以重溫阿翔的文章和媒體訪問,當然如果有問題也歡迎問我啊!

 

阿翔分享

https://shotravel.com/2015/08/17/%E3%80%8Cdream-job%E3%80%8D%EF%BC%9F%E2%94%80%E2%94%80lonely-planet%E4%BD%9C%E8%80%85%E5%9F%B9%E8%A8%93%E7%87%9F%E5%BE%8C%E8%A8%98/

https://shotravel.com/2016/03/10/lp%E4%BD%9C%E8%80%85%E7%9A%84%E4%B8%80%E5%A4%A9%EF%BC%9A%E6%9A%B4%E9%9B%A8%E4%B8%AD%E7%9A%84%E8%85%B3%E8%B8%8F%E8%BB%8A/

媒體訪問

我成為了Lonely Planet作者!

Lonely Planet 中文作者阿翔:人生不只一個劇本

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好了!來進入正題吧!

 

2016年度Lonely Planet 中文作者招募現已正式啟動,無論你想要怎樣的旅行,加入Lonely Planet,都將成為你終身難忘的經歷!而我們也期待在路上與你碰撞出更多的火花!

關於Lonely Planet 中文作者招募

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Lonely Planet是世界上最大、最知名的旅行內容提供者,40多年來我們的旅行指南伴隨無數旅行者走遍這個星球的每個角落。自2008年起Lonely Planet開始招募中文作者,撰寫更適合中國旅行者的指南。2013年,位於北京的中國分公司成立,從《雲南》《四川和重慶》,到《香港和澳門》《台灣》,以及即將出版的《西藏》、《北海道》,Lonely Planet中文作者每一年都走得更遠。

 

招募時間

2016年7月11日—7月31日

 

我們將為你提供

旅行經費和稿費
專業的合同和保險
著作權:在Lonely Planet中文圖書中有作者介紹、個人照片、署名
集中培訓和相關支持

而你將要做的是

抽出2-4個月的時間,在我們指定的地區(通常一個省/市),進行實地調研,探索不尋常的旅行路線,尋找完美的旅館和最棒的餐館,然後把你的所見所聞用Lonely Planet的體例記錄下來。

我們心目中的你,應該是

1、有豐富的旅行經驗並樂於分享,認為深入目的地調研、探索真相比泛泛的旅行更有成就感
2、學習與寫作能力強,善於接受新鮮事與陌生人(有媒體、廣告背景或自由撰稿人尤佳)
3、熟悉Lonely Planet風格並認同其負責任旅行理念
4、非常靠譜,守時且注重細節
5、具備良好的身體素質和抗壓能力
6、富有團隊合作精神
7、喜歡(至少不抗拒)閱讀、制作和檢查地圖
8、在接下來的4-12個月有時間完成工作

如果你對這份工作感興趣,請完成以下測試題:

1、請根據你所理解的Lonely Planet指南風格,寫一篇測試稿,可選擇任何國內目的地。

內容詳情:
a. 目的地概覽500字以內
b. 目的地方位信息200字以內
c. 目的地2-4個景點,每個200-400字以內
d. 目的地2家餐館介紹-每個150字以內
e. 目的地2家酒店介紹-每個150字以內
f. 目的地交通信息
g. 兩個方框,任何關於目的地有趣的內容,每個500字以內
h. 一張標注清晰的地圖,電子版或打印後手標再拍攝的照片皆可

2、請提出你對Lonely Planet中文旅行指南的看法,目前已出版的指南可以如何改進?如果讓你策劃一本Lonely Planet指南,你會希望看到什麼內容?此題屬於自由發揮,1500字以內。

完成測試後,請將測試文件與簡歷(簡歷標題為“作者招聘+姓名”),於2016年7月31日前發送至:recruitment@cn.lonelyplanet.com ,郵件標題請務必注明“應聘作者”。

若曾經給雜誌、報紙寫過稿或出版過旅行相關書籍,請提供樣稿或詳情;若有與旅行相關的個人博客,也請提供網址;如果你有長時間密集寫作的經驗,請在簡歷中說明。所有附件大小請不要超過10M,否則有可能被郵箱系統退信。

如果你符合要求

我們將在審閱你發來的郵件後進行初步篩選,在8月4日通知結果,並與合適人選進一步溝通。候選人在順利通過Lonely Planet專業培訓後,即可加入到Lonely Planet中文旅行指南的寫作工作中。

 

以上資料來源:

Lonely Planet官方微博

 

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7月19日補充:常見問題

原來很多朋友有興趣,也問了我不少問題。先說句抱歉~ 因為我正在單車旅行,未必能即時詳細回覆。

這一次就讓我整理一些常見的問題,方便有興趣申請的朋友。

先聲明一下,阿翔只是Lonely Planet其中一位小小的freelance作者,加入了不過一年,只是以我的經驗回答大家問題,並不代表官方立場啊!另外一些較敏感的資訊,例如具體薪水之類我也不方便透露太多啦。

 

有關申請資格

  • 是否只限中國、香港、台灣人申請?

國籍不限,只要會讀寫中文就可以。

 

有關測試稿

  • 測試稿說明寫要「國內」目的地,是指中國嗎?寫其他地方可以嗎?

是中國,另外香港、澳門、台灣亦可,其他則不可以。

  • 自選目的地是指一個城市?一個景點?範圍應該多大?

阿翔個人建議不要選擇過大的區域,最好是一個城市內其中一個小區域。例如「台北」就可能太大,「北投」就剛好。

  • 甚麼是「方框」?

如果不知道,就真的要多看Lonely Planet啦!Lonely Planet正文之中很多時候會加插一些小方框,裡面是寫一些當區的有趣特色或實用信息等。

  • 怎樣標注地圖?要自己畫嗎?

只需用現有地圖(例如網上地圖),再清晰標示你在文中介紹過的景點、餐廳、住宿等就可以。

 

有關參考資料

  • 如果想買本Lonely Planet參考,應該買哪一本呢?是中文就可以嗎?

中文版也有分國際中文版和中國中文版,國際中文版是由英文版翻譯而成,中國中文版則是直接由華人作者取材及撰寫,因此參考中國中文版會比較好。現是中國中文版主要是介紹內地省市及港台,海外的暫時只有一本:「東京到京都IN Guide」。可到專賣大陸書籍的書店找找。

 

有關工作

  • Lonely Planet作者可自選目的地嗎?可自行選擇工作時間嗎?

作者都是Freelance的,工作由公司分派,而作者也可以自行決定是否接受工作,一旦接受了工作就需要有大約三星期至一個月實地調研和一個月寫稿(具體工作時間每個Project不同)。因此時間要比較彈性。

  • 調研目的地是否只有中國省市?

現時中國中文版以出版內地省市指南為主,但近年亦有開始發展海外,包括出版了「東京到京都」,阿翔有份參與撰寫的「北海道」亦即將出版。

  • 如入選了應該辭職做Lonely Planet嗎?

之前說過,所有作者都是Freelance,即使入選了也不保證經常有工作,所以不可以將Lonely Planet當成唯一的工作和收入來源啦~

 

希望以上資訊對大家有幫助!各位加油!

阿翔自己就暫時沒有接job啦~因為我正在進行由香港往非洲的單車大旅行!

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關於我的長途旅行:<為夢想不顧一切的一次>
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養豬男孩的流浪故事

Day 58 乾陵 > 鳯翔縣陳家村 45.98公里

Day 59 陳家村 > 寶雞市 48.5公里

總騎行距離 2346.24公里

 

聖經中的浪子,他用光了旅費結果要去養豬;

現實中的浪子,在路上被養豬的人撿了回家。

 

「你騎長途嗎?」中午時我正經過一個小鎮,很熱所以買了冰棒在吃,旁邊有位年青人在叫我。

「對呀。」冰棒吃完,我也打算走了。

「大棒了!你要去哪裡?」他看起來很有興趣,雙眼都發光了。

「我打算去烏魯木齊。」一如以往,我回答下一個大Check Point。

「你吃飯了沒?」他問。

「還沒呀。」我說。

「走!我請你吃飯!」

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就這樣認識了一位新朋友。

他名叫阿飛,對我這麼好奇原來因為他也曾經長途單車旅行,半年前剛從星加坡騎行回到陝西。

「一路上我遇過很多人幫助我,但我都無法報恩,所以難得在家鄉遇到單車旅人,我有責任幫助你啊!」

阿飛跟我分享了很多旅途上的故事,讓我看了旅途上的照片。

旅行人之間,有一種奇妙的默契和共鳴,聊得高興,他邀請我到他的家過夜,我也爽快答應了。

 

阿飛的家是養豬的,在城外的農村。豬欄有大大小小二百多頭肥豬,味道很大而且蒼蠅甚多,能長期在這裡工作可不簡單。

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他其中一項工作就是到城裡各餐館收集廚餘,拿回家加工成豬餿。我也跟了他出去工作。

這工作很不簡單,除了髒得要命,那些廚餘的桶子都十分重,他去每間餐館都得來回提幾遍桶子,體力勞動相當大,更會弄得全身又臭又濕。

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「很多人會瞧不起我們幹這種工作的人,曾經有些餐廳的人嫌我髒不讓我進去拿廚餘,我還跟他們吵架呢。」講起工作的辛酸,阿飛講得輕輕鬆鬆。

「我覺得你的工作很了不起呀,沒有你,我們就沒有豬肉吃了。」我說。

「我是養豬的,但我也是個有故事的人呢。」

他有點自豪地說。

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阿飛的故事的確很特別。

幾年前他一個人跑到星加坡工作,後來家人打算創業養豬,他就決定回國幫忙。剛巧那時候他在星加坡一位朋友因癌病去世了,由確診到死亡只有三個月。

「我很震撼,生命原來可以這樣突然就沒了。所以想做的事一定要做,不然會後悔,於是我就出發了。

他就這樣從星加坡直接騎單車回陝西,為了回鄉幫忙養豬。

他曾在馬來西亞遇過兩次打劫,竟都化險夷為。第一次他亮出隨身小刀嚇退了賊人,第二次更搞笑,他跟賊人說「馬拉西亞就是我第二個家,很喜歡這裡」,結果那些賊人很感動,還請他吃飯了。

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也許其他人眼中他只是一個髒兮兮的養豬工,但他的故事比誰都精彩。

每個人都有故事,或許我們不能控制故事的發展,但這個故事的劇本,是可以由我們自己編寫的。

回到阿飛的家,他帶著我到農村逐家逐戶去串門子,整條村的人他都認識,而且都有若干親戚關係。

「我小時候每晚就這樣由村口吃到村尾,進每家都可以吃飯!」

果然到每家都要吃一點,回到阿飛的家時已很飽了,但這才開始吃「正餐」。

這就是農村人的熱情。

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阿飛很想招待我再多住幾天,但我決定住一晚就離開了,畢竟旅程還是要繼續。

這就是旅人「飛」「翔」的偶遇,原來現實中遇真的有這種巧合、或命中註定。

 

待續⋯⋯

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